Das Regierungspräsidium Karlsruhe beabsichtigt zum 1. Januar 2026, den Radweg zwischen Busenbach und Bad Herrenalb zum Waldweg herabzustufen. Dagegen demonstrieren wir am 22. November 2025 mit einer Fahrraddemo von Ettlingen nach Bad Herrenalb.

Der Gemeinderat entscheidet heute, 19. November 2024, über einen interfraktionellen Antrag für bessere Radverkehrsbedingungen am Adenauerring. Strittig ist dabei der Parkplatzverlust. Aktive des ADFC haben nachgezählt.

Wir laden zu einem Bildvortrag am 21. Oktober 2024 gemeinsam mit Thomas Gotthart vom ADFC Göppingen ein. Darin berichten Aktive des ADFC Karlsruhe von den Erkenntnissen ihrer Exkursion in die Niederlande.

Die Stadt Karlsruhe lehnt geschützte Radfahrstreifen bislang ab. Mit einem Einwohnerantrag wollen wir das ändern und sammeln dafür Unterschriften. Es werden 2500 Unterschriften von Einwohnenden benötigt.

Die Initiative für einen attraktiven, sicheren Fuß- und Radverkehr stellt sich vor

Gemeinsam auf Tour für mehr Komfort und Sicherheit beim Radfahren

Großdemo und Fahrradsternfahrt am 11. September 2021 zur IAA in München. Eine Zubringertour fährt von Frankfurt quer durch Baden-Württemberg in die bayerische Landeshauptstadt.

Zum neunten Mal fand die große Umfrage des ADFC zur Zufriedenheit der Radfahrenden in Deutschland statt. Mit knapp 230.000 Teilnehmer*innen gab es erneut einen Teilnahmerekord.

Im Radverkehrsprogramm stellt der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Karlsruhe vor, wie Karlsruhe bis 2025 einen Radverkehrsanteil von 40 Prozent erreichen und so zu einer Fahrradstadt wie z. B. Kopenhagen oder Utrecht werden kann.

Wie immer mit Spannung erwartet: Die Ranglisten des ADFC-Fahrradklima-Tests. Welche Städte haben in den einzelnen Größenkategorien am besten abgeschnitten? Welche Städte haben den größten Sprung nach vorne gemacht?

Sie kommen aus allen Himmelsrichtungen: Bei den Fahrradsternfahrten in Baden-Württemberg treten seit 2013 tausende Radfahrer*innen jedes Jahr für einen besseren Radverkehr in die Pedale.

Tempo 30 in der Stadt verbessert die Bedingungen für Radfahrende und Fußgänger*innen. Der ADFC plädiert daher für Tempo 30 innerorts als Regel – nicht als Ausnahme.